Моторный ставит на оптимизацию
Есть ли будущее у ярославского дизелестроения? Каким оно представляется руководству отрасли? Для поиска ответов на эти вопросы депутаты муниципалитета Ярославля недавно встретились с командой топ-менеджеров ОАО «Автодизель» во главе с гендиректором предприятия Виктором Кадылкиным. Виктор Кадылкин не ушел ни от одного вопроса, который ему адресовали депутаты ярославского муниципалитета. В этом читатели «Городских новостей» могут убедиться сами.Дмитрий Донсков (округ 22): – Виктор Сергеевич, хотелось бы понять, удалось ли предприятию достичь точки безубыточности? Можно ли сегодня сказать о том, что оно работает рентабельно?Виктор Кадылкин: – Да, можно. Этому предшествовали очень сложные шаги и не менее сложные управленческие решения.
Алексей Морозов (округ 9): – В последние месяцы вам пришлось немало поработать над вопросами оптимизации производства?
В.К.: – Нам удалось сократить постоянные затраты на 43 процента, прямо скажу, это было нелегко. Но мы видим, что сделали еще не все. Надо, например, подумать над тем, как сэкономить потребление электроэнергии и при этом поднять производительность труда.
Дмитрий Донсков: – Другими словами, вы согласны с мнением ряда экономистов, что нынешний финансовый кризис – это не только вред, но и благо.
В.К.: – Вы рассуждаете как менеджер, и с этой точки зрения все действительно выглядит не столь уж трагично, кризис помог нам пройти стадию очищения. Но есть у него и другая сторона. Кризис катком проехал по судьбам сотен людей, он лишил их работы, привычного ритма жизни. Нам пришлось сократить почти половину коллектива. Сегодня у нас работает чуть больше семи тысяч человек, но они действительно работают и получают неплохую зарплату. Думаю, за ноябрь ее средняя величина по заводу составит не менее 16900 рублей. К слову, платим мы ее без задержек и в полном объеме. Мне абсолютно непонятна логика менеджеров КамАЗа или «Автоваза», которые много говорят о социально ориентированном бизнесе, но при этом платят своим рабочим нищенскую заработную плату.
Алексей Морозов: – Но ведь не секрет, что руководство ЯМЗ вынашивает планы о сокращении в ближайшее время еще тысячи сотрудников. Хотелось бы понять, кто попадет под сокращение и по каким критериям вы определяете, нужен вам этот человек на производстве или нет?
В.К.: –Мы не просто механически сокращаем людей, мы проводим реинжиниринг всех производственных процессов, а это надо делать очень грамотно. Мы, сокращая по пятьсот человек в месяц, тщательно анализировали, к каким последствиям это приведет. Другими словами, сначала меняется бизнеспроцесс, и только потом мы говорим о сокращении численности работников. Таким образом, там, где раньше были трехзвенные структуры, сегодня – двухзвенные. И еще – мы увеличили интенсивность труда и продолжаем ее увеличивать. Сегодня мы производим 2400 моторов в месяц. Чтобы их сделать, нам нужно 5400 работников. Реально у нас трудится, как вы знаете, больше людей, но их сегодня нельзя сократить – бизнеспроцессы не готовы. До кризиса на одного рабочего у нас, образно говоря, приходилось два управленца, в последнем показателе учитывались и ремонтные рабочие. Это неправильная структура, мы ее и дальше будем оптимизировать.
Андрей Лихачев (округ 2): – Я посмотрел на ваши новые двигатели, говорят, там комплектующие в основном импортного производства. Специалисты мне сказали, что к 2015 году вы замените их на российские. В этой связи хотелось бы понять, не планируете ли вы сотрудничество с другими нашими ярославскими предприятиями, например, с «Русской механикой», которая базируется в Рыбинске? И еще. Вокруг завода раньше было немало бизнесструктур, которые занимались той же реализацией, ремонтом двигателей. Каково их будущее?
В.К.: – Мы работаем не только с зарубежными поставщиками, но и с отечественными, в частности, сегодня испытываем распылитель, изготовленный на одном из алтайских заводов. Думаю, что в ближайшем будущем у нас появятся и ярославские бизнеспартнеры. Однако надо признать, что пока наши производители комплектующих, той же топливной аппаратуры, не могут конкурировать со своими западными коллегами. На мой взгляд, нам надо смелее идти с ними на организацию совместных предприятий, это позволит преодолеть наше отставание.
Теперь что касается инфраструктуры и тех небольших предприятий, которые обслуживают завод. Мы предполагаем, что они и дальше будут жить и помогать нам, к примеру, в ремонте того же инструмента, которым мы пользуемся. И что малые предприятия будут заниматься и сервисным обслуживанием оборудования. Более того, мы готовы сдать в аренду те заводские корпуса, которыми сегодня не пользуемся и которые находятся либо в стадии консервации, либо уже законсервированы.
Депутаты муниципалитета встречей остались довольны, они поблагодарили менеджеров завода, его директора за то, что те нашли возможность не только встретиться с ними, но и показать производство.
– Когда я собрался ехать к вам, – признался Владимир Ермолин (округ 24), – меня спросили: «Зачем ты туда едешь, хочешь посмотреть на загнивающий завод?» Но я приехал и вижу, что предприятие работает, у него есть будущее, это замечательно.
Тем временем
Стали известны точные данные по предстоящим на ОАО «Автодизель» сокращениям. В декабре, как сообщила замдиректора ГУ ЯО ЦЗН города Ярославля Светлана Драчева, будет сокращено 1159 работников предприятия, одновременно на Ярославском заводе дизельной аппаратуры – 690 человек.
Комментарии