Полет в будущее

– В здание на проезде Шавырина мы перебрались в июне 2004 года. Мастерскую обустроили мы – педагоги. Станки собирались из самого настоящего металлолома: один из трех собирали. Единственное, что станки не хотят работать: уже несколько лет нам кабель на 380 вольт провести не могут. А на меньшее напряжение техника не рассчитана, – говорит Алексей Герасимов. – Есть еще проблемы. Последние годы, например, сметы нам не утверждают.

Случаи, когда клубу оказывалась спонсорская помощь, – единичны, зато их помнят. Однажды «Мастеру» помог депутат областной думы Яков Якушев – выделил молодым конструкторам две тысячи рублей. На эти деньги авиамоделисты купили бензин и во многом благодаря этому стали победителями на проходивших в Казани соревнованиях.

Зиму дети сидят за станками в клубе, а все вылеты, кубки, чемпионаты проходят летом. Участие в областных соревнованиях – дело для молодых профи несерьезное, а вот общероссийские турниры – это престижно. Только до места проведения этих самых турниров добираться неблизко, да и хрупкую самолетную модель с размахом крыла в два с половиной метра перевозить нужно умеючи.

– По счастью, большая часть соревнований проходит во Владимире. Но иногда в Казань ездим. Путешествуем на своих автомобилях. И это печально. У других российских клубов есть машины, выделяемые местными департаментами образования. А у нас не то что достойного транспорта, даже флага города нет.

На одной волне – опасно

Что оценивают в соревнованиях по авиаспорту? В классе копий, в котором важно с точностью до миллиметра воспроизвести самолет, особое значение имеет стендовая оценка. На этом этапе каждую клепочку, каждый болтик – все сверяют по чертежам. Даже эмблему на боку самолета нарисовал на пару миллиметров вбок – придерутся. Уголок крыла побит? Еще минус! Только после изучения чертежей оценивают коэффициент сложности и в последнюю очередь – непосредственно полет.

– Копия делается столько времени, сколько она летает, – добавляет педагог клуба Александр Федотов. – Вот эту копию наш ученик Паша три года делал. Когда на соревнованиях пришло время запускать модель, первый тур мы пропустили – испугались ветра.

– Молодому авиамоделисту лучше перестраховаться, – замечает Алексей Герасимов. – Тем, что Паша пропустил первый тур, он спас свой самолет. А вот некоторые, даже члены сборной России, не захотели отступать – их модели разбились.

Судейство копий очень субъективно, как в фигурном катании: кому­то нравится звук мотора, а кого­то раздражает, и судья занижает оценки. Там же, где соревнуются гоночные модели, ни о какой субъективности не может быть и речи. Здесь победителя определяет скорость и время, за какое пройдена трасса.

Отказы по причине неполадки оборудования случаются у «мастеров» редко – двигатели закупаются только такие, которым можно доверять. Но модели все равно бьются.

– Однажды у одного из наших самолет залетел на солнце, перевернулся, юноша не заметил этого, взял ручку на себя и – самолет в дрова! – говорит Алексей Герасимов. – Случаются и столкновения моделей в воздухе. Но самое обидное – помеху словить. Включил, скажем, кто передатчик на той же волне, что у тебя, и все – нет самолета.

Досуг к науке приведет

Об Алексее Герасимове газеты писали неоднократно. Все вырезки тренер хранит в папке. Но о себе он говорить не любит: больше на успехи воспитанников указывает.

Дети не сразу «за руль садятся». Поначалу они изготавливают простые планерки без двигателя, затем – более серьезные модели. А пока мастерят, учатся управлять самолетом с помощью компьютерного авиасимулятора, который воспроизводит полет радиоуправляемой модели. Где же совершают первые полеты в достаточной степени натренированные ребята? На аэродроме в Карачихе. Там один небедный авиамоделист не пожалел 10 тысяч долларов и заасфальтировал площадку.

И не случайно: необходимость такого досуга есть. Кто­то на брагинские авиазанятия с Резинотехники или Липовой горы ездит, а кто­то – из Рыбинска. Сегодня у Алексея Герасимова 64 ученика: многие из них в авиамодельном спорте не один год.

– Откуда ученые в России возьмутся, если не развивается технический спорт? – считает Александр Федотов. – Какие инновационные технологии, если дети, которые приходят к нам, углом делить не научились?! Они даже единиц измерения не знают!

– Наше обучение не проходит даром! В одной из ярославских школ учителя биологии и географии за неимением преподавателя по труду рассказывали детям, как в теории строгать надо. В теории! По книжке! – восклицает Алексей Герасимов. – А потом один такой учитель заставил детей круглым напильником квадратные отверстия делать, а квадратным напильником – круглые. Ну, наш воспитанник ему и говорит – вы, словом, не правы. Наоборот нужно!
Может быть, потому, считают мастера, советская наука и была такой великой, что любовь к технике и конструированию прививалась с детства, детям на выбор предоставлялась масса авиа– и прочих технических кружков, где ребята в действии познавали законы физики, применяли математические формулы для решения реальных задач. Может быть, именно так рождались молодые ученые, которые потом в девяностые в большинстве уехали за границу? И, возможно, именно сегодня, когда государство проводит инновационную политику, пришла пора обратить особое внимание на технические кружки.

– А ведь как было, – вспоминает Алексей Герасимов, – раньше руководители заводов специальные приказы давали в отделы кадров: «брать только моделистов!» Ведь моделист не просто человек, окончивший техникум и сдавший несколько экзаменов. Моделист – человек, который строит машины, и эти машины летают!