В Ярославском техническом университете разрабатывается дорожное покрытие нового поколения

Сегодня первые образцы нового покрытия представил студент первого курса магистратуры ЯГТУ Денис Герасимов. Суть представленной им технологии в том, что асфальт производится в два приема. На первом из щебня изготавливается гранула. Она обволакивается расплавом битума и пластика. Затем эта гранула обрабатывается фосфогипсом – отходом от производства минеральных удобрений. В таком виде «полуфабрикат» может храниться несколько месяцев – до тех пор, пока не будет задействован в работе, при укладке его нужно разогреть до определенной температуры и закатать под давлением. Гранулы слипаются, образуя монолитное покрытие.

Эффект адгезии (слипания) при этом многократно больше, чем в случае использования обычных битумов – поскольку при гранулировании продукта методом окатывания создается упорядоченное расположение наиболее мелких частиц минеральной смеси с образованием прослоек связующего, толщины которых измеряются нанометрами. В таких прослойках кардинально меняются свойства вещества, резко возрастают прочностные показатели материала (в два и более раз), а такой показатель как водонасыщение практически стремится к нулю.

- Уже сегодня можно сказать, что новый материал будет не дороже имеющихся марок асфальтобетона, – подчеркнул Денис. – Фосфогипс не используется более нигде, все руководители наших тринадцати заводов минеральных удобрений будут только рады от него избавиться. Пластик что-то будет стоить – поскольку для его использования придется построить мусороперерабатывающие заводы. Но этим так или иначе предстоит заниматься в принципе. Что же до характеристик нового материала, то в условиях нашей лаборатории, недавно оснащенной самым современным оборудованием, мы установили, что он более чем наполовину менее насыщается водой, чем любой другой производимый в России асфальтобетон. Это крайне важно потому, что именно вода, попадающая внутрь дорожного покрытия, при замерзании разрывает его, что делает асфальтобетон таким недолговечным.

Сегодня в университете идет всесторонняя работа по испытаниям нового материала для дорожного покрытия. Помимо лабораторных условий его проверяют так же в «полевом режиме», используя на некоторых объектах для «ямочного ремонта» дорожной сети. Кроме того, он проверяется на соответствие экологическим требованиям и нормам.