Ярославские маршрутки – модернизация на ходу?

С одной стороны, именно благодаря «маршруткам» город выбрался из того транспортного коллапса, в котором пребывал с советских времен до середины девяностых годов прошлого века. С другой – в погоне за прибылью водители маршрутных такси зачастую забывают о ПДД, а владельцы – о соблюдении закона «Об организации транспортного обслуживания». Чаще всего ФАС сталкивается с ситуацией, когда предприниматель продолжает работать на маршруте после окончания срока лицензии. А как не забыть – раньше-то они заключились сроком на пять лет… И теперь целых 18 дел, возбужденных антимонопольной службой, ждут своего разрешения.

Конечно, в деле организации и проведения конкурсов можно и нужно навести порядок, вот только владельцы частных автобусов не очень-то к этому сегодня стремятся. Дело в том, что теперь контракты заключатся на год. При этом мэрия Ярославля предпочитает иметь дело с предпринимателями, которые имеют в своем распоряжении автобусы большой вместимости. Те, что работают с фиксированными остановками и предоставляют социальные льготы. Но такой агрегат стоит от двух до шести миллионов рублей – и далеко не факт, что окупится за год.

- Сегодня, когда идет речь о реорганизации транспортной схемы, нельзя заключать договора на длительные сроки – считает заместитель председателя муниципалитета Игорь Блохин – фактически, это означает, что реализация новой схемы будет отложена на несколько лет. Между тем, это решение не просто назрело – системно заниматься городским транспортом нужно было еще несколько лет назад.